Warszawa „odmładza” infrastrukturę tramwajową. Idą rekordowe inwestycje

Sieć torowa w stolicy liczy obecnie 351 km i nadal się wydłuża. Średni wiek torowisk – liczony od ostatniej naprawy lub odbudowy – wynosi 15 lat i w tym przypadku więcej nie będzie – zapowiada wiceszef spółki Tramwaje Warszawskie Konrad Niklewicz. – Naszym celem jest odmłodzenie tej infrastruktury. Chcemy, żeby sieć torowa miała mniej niż 15 lat – powiedział podczas spotkania z dziennikarzami. – Chcemy zagwarantować jej lepszy stan, większe bezpieczeństwo i większy komfort podróży – dodał. To oznacza intensywne prace remontowe.

Rekordowe remonty

W tym roku remonty tramwajowe w Warszawie mają objąć 12,5 km torowisk. To największa wartość od lat, ale jeszcze nie rekord – ten planowany jest na 2027 rok, kiedy modernizacje przekroczą 13,5 km i będzie to, zdaniem Konrada Niklewicza, optymalna wartość w stosunku do długości sieci.

Tylko w tym roku Tramwaje Warszawskie na remonty wydadzą blisko ćwierć miliarda złotych. Te nakłady mają zaowocować m.in. skróceniem czasu podróży poprzez likwidację ograniczeń prędkości związanych z wyeksploatowaną siecią. W ubiegłym roku zniesiono ich 48. – Nie poprzestajemy na tym, zamierzamy zlikwidować ich więcej – mówił przedstawiciel Tramwajów Warszawskich. Zachowana ma być zasada, zgodnie z którą każdego roku więcej ograniczeń będzie likwidowanych niż wprowadzanych.

Roboty na Poniatowskim

W planach na ten rok – w praktyce na okres od kwietnia do listopada, ze szczególną koncentracją w okresie wakacyjnym – jest 36 zadań.

Najbardziej odczuwalny dla mieszkańców i przyjezdnych niewątpliwie będzie remont w ciągu Alej Jerozolimskich. Obejmie trasę od wiaduktu mostu Poniatowskiego do placu Starynkiewicza.

Prace w tym miejscu, według pierwotnych założeń, miały być połączone z przebudową linii średnicowej, ta jednak wciąż się oddala, a stan torowiska nie pozwala dłużej czekać. Doraźne naprawy już nie wystarczają. Inwestycja dotycząca linii średnicowej musi być jednak brana pod uwagę przy planowaniu remontu. Jak mówi przedstawiciel spółki odpowiedzialnej za tramwaje w mieście, nie będzie to remont docelowy na kilkadziesiąt lat, lecz taki, który zapewni bezpieczeństwo i komfort do czasu rozpoczęcia wielkiej inwestycji kolejowej w tym samym miejscu. – Musimy uchwycić balans między kosztami a zakresem prac – mówi Konrad Niklewicz.

Dodatkowym argumentem za remontem w jak najbliższej perspektywie jest inna inwestycja kolejowa – przebudowa Warszawy Wschodniej. Trasa przez most Poniatowskiego będzie odgrywała kluczową rolę w komunikacji między prawobrzeżną i lewobrzeżną częścią miasta w czasie sporych zamknięć na Pradze spowodowanych inwestycją PKP PLK.

Remont tramwajowy w Alejach zostanie podzielony na aż 17 etapów, a prace mają trwać od czerwca i objąć wakacyjne miesiące. W tym czasie ruchu tramwajowego w tym miejscu nie będzie.

Wymienione zostaną m.in. wyeksploatowane urządzenia wyrównawcze na moście Poniatowskiego, szyny, mocowania i elementy wibroizolacyjne na odcinku między rondem de Gaulle’a a ulicą Emilii Plater i dalej do placu Starynkiewicza. Planowana jest także wymiana nawierzchni torowej – ta ma być betonowa. Będzie umożliwiała przejazd pojazdom służb ratunkowych.

Nie wiadomo natomiast, czy po letnim remoncie znikną ograniczenia prędkości na moście Poniatowskiego, na wysokości kamienic przy ul. 3 Maja. To zależy od tego, czy uda się uzyskać obniżenie hałasu, co nie jest pewne, wiele bowiem wskazuje, że źródłem dokuczliwego hałasu w tym miejscu nie jest torowisko, lecz konstrukcja mostu.

Żeby zminimalizować utrudnienia związane pracami na liniach tramwajowych, TW po raz pierwszy wykorzystają dynamiczną organizację ruchu. Pozwoli ona dostosować prace do zmieniających się potoków ruchu – w szczycie porannym wolne od sprzętu budowlanego będą pasy do jazdy w kierunku centrum, a po południu odwrotnie.

Na styku Śródmieścia i Woli

Innym dużym remontem planowanym na wakacje będzie remont skrzyżowania Alei Jana Pawła II i al. Solidarności (skrzyżowanie przy dawnym kinie Femina). Prace mają być realizowane w podziale na dwa etapy, z dostosowaniem zamknięć do tych planowanych w ciągu Alej Jerozolimskich.

Na skrzyżowaniu wyremontowane zostanie torowisko wraz z wymianą rozjazdów i zwrotnic. Przewidziano także remont platform przystankowych i przejść dla pieszych w torowisku. Wykonawca jest już wybrany – prace zrealizuje Skanska. Ostatni duży remont w tym miejscu był w 2009 r.

Planowany jest także remont torowiska w ciągu ul. Wolskiej i al. Solidarności: od zajezdni Wola do Kercelaka, od Kercelaka do ul. Żelaznej i od „Feminy” do pl. Bankowego. Na niektórych odcinkach ostatnie remonty były prowadzone więcej niż ćwierć wieku temu.

Domknięcie prac na Ochocie

W tym roku będzie także remont ostatniego niewyremontowanego odcinka na ul. Grójeckiej: pomiędzy placem Zawiszy a placem Narutowicza. Jak tłumaczy wiceprezes Tramwajów Warszawskich, ten odcinek nie mógł być zrealizowany wraz z remontem placu Zawiszy z uwagi na konieczność zapewnienia ruchu samochodowego. – Na tym odcinku ustanowiliśmy czasową organizację ruchu, która umożliwiała samochodom nawracanie na zamkniętych odcinkach, w zamian za zamknięte dla ruchu drogowego odcinki placu Zawiszy – wyjaśnia. Remont – pierwszy od 2001 roku – zaplanowany jest na lipiec. W efekcie pozwoli na zdjęcie ograniczeń prędkości na tym odcinku.

W planach jest także remont trasy tramwajowej od pętli Metro Wilanowska do pętli Wyścigi w ciągu ul. Puławskiej. Potrwa od sierpnia do listopada, z wyjątkiem odcinka między Wilanowską a al. Lotników, który zakończy się jeszcze w okresie letnim. Przy al. Lotników zastosowany będzie rozjazd nakładkowy.

Część remontów zaplanowana została przy okazji innych inwestycji, które i tak wymuszają zamknięcie ruchu tramwajowego. Tak będzie na przykład na ul. Niepodległości, gdzie duże prace zaplanowała Veolia, która będzie prowadzić remont komory ciepłowniczej. Kursowanie tramwajów musi być zawieszone na trzy miesiące na odcinku od ul. Nowowiejskiej do przystanku Metro Pole Mokotowskie. W tym czasie zostanie więc wyremontowane torowisko od Nowowiejskiej do Trasy Łazienkowskiej.

– Tutaj po raz pierwszy w pełni wykorzystamy ogromną funkcjonalność, jaką daje nam nowy odcinek trasy tramwajowej w ciągu ul. Rakowieckiej – mówi wiceprezes spółki tramwajowej. Tramwaje, które jeżdżą na tym odcinku prosto, będą skręcać w Nowowiejską, objeżdżać przez Marszałkowską i wracać Rakowiecką.

Utrudnień i wyłączeń tramwajowych w tym roku będzie sporo. – Z góry wszystkich mieszkańców Warszawy i gości przepraszam, niestety jest to konieczne – mówi Niklewicz.

Bez rozpoczynania nowych tras

W 2026 roku jedyną nową inwestycją tramwajową, poza remontami, będzie tramwaj do Dworca Zachodniego. Jesienią powinny się zacząć odbiory. W wariancie optymistycznym na przełomie roku przejedzie pierwszy tramwaj z pasażerami.

Kolejne nowe linie budowane będą w następnych latach – to przede wszystkim tramwaj na Gocław i na Zieloną Białołękę. Na razie są przed ogłoszeniem przetargów. Wiadomo, że z uwagi na finansowanie z KPO budowa musi się zakończyć do 2030 roku.